文：李振麟
如今電動汽車受到各國政府新能源政策推動下，產業發展商機無窮，新能源車市場消費力強，隨著各大品牌車商促銷方案推出，目前各國政府為推動電動車生活化，也提出許多補助方案刺激購車潮及技術研發，讓全球電動車市場持續發光發熱。受到電動車積極推動發展，帶動今年台廠功率元件業績豐收，其中以xEV功率元件成效顯現，更可以預期今年車用電子將呈現倍數成長。
近期受到中國大陸封控影響，車用晶片短缺並衝擊北美市場，除了上海，東莞區域也受到疫情衝擊，造成大陸車廠生產停滯，訂單也明顯減量中，顯示清零封控對產業營運上造成不小衝擊。如世界最大車商豐田汽車，受到疫情封城與行動限制，不斷調整生產產能。展望2023年，中國大陸逐漸解封後的消費需求將可大幅攀升，目前這段期間可以視為「黎明前的黑暗」，雖然受到晶片短缺衝擊，仍然是看好未來市場買氣，對於今年之電動車產業樂觀期待。
台灣半導體產業仍有其優勢
222年進入後疫時代，受到烏俄戰爭與高通膨衝擊下，全球終端市場消費性電子產品買氣低迷，也為台灣半導體產業帶來了變數，半導體產業唯有受惠於車用、AI、Iot以及高效能運算HPC等創新應用維持成長，以推動台灣半導體IC產業，最終在2022年度時總產值攀升高達4.7兆元，年成長率15.6％，優於全球半導體產業之平均水準。
台灣半導體產業具有獨特的群聚生態鏈優勢，無論在材料加工、人力支援以及貨運運輸上，周邊的衛星工廠都能發揮極大效應，預估台灣半導體產業在2023年總產值將可到達新臺幣5兆元，年成長率約6.1％，優於全球-3.6％年增率。特別在車用與元宇宙等相關技術材料將帶動高效能運算HPC市場需求，在電動車取代傳統汽車成為綠能運輸的重要產業，未來化合物半導體的重要性也日益增加。
今年起台灣半導體產業將正式進入3奈米量產新世代，IC設計將持續採用最先進的製程技術，為全球IC市場設計出最具優勢的晶片以及更優質的封裝技術整合。近年來，在全球淨零碳排推動下，引導台灣半導體業朝向再生能源發展，以有效抑制Co2氣體排放，積極參與世界認證與執行減碳承諾。
台積電在美設廠是重要里程碑
晶片是驅動現代化以及自動化的關鍵引擎，台積電的亞利桑那州廠將會是美國先進半導體技術的重要里程碑，也是推升美國科技產業的動能力量。台積電的到位將可促使美國晶片在地化生產比例提升，並強化美國半導體製造能力。而蘋果Apple、超微AMD以及高通Qualcomm等消費大廠，表明將會在這座新廠下單。
聯發科董事長蔡明介表示，半導體是科技底層最重要基礎，雖然面臨地緣政治威脅下的台積電，不得不宣布在美國設廠，然而不管是在地化或全球化佈局，台灣的半導體基礎仍然佔有很大優勢。就台積電觀點而言，「去台化」其實就是分散風險海外設廠，然而在美國設廠也面臨高成本與人才取得不易等不利條件，降低了美國台積電半導體的市場競爭優勢，美國也清楚此情況，因此提出較為優厚的補助條件，不至於讓台積電出現重大損失。
台版的晶片法案於今年元旦上路，通膨趨緩全球投資情緒回溫，政府在救市激勵方案下，台股電子族群後市表現可期。行政院所執行的「企業研發投資抵減租稅方案」，俗稱「台版晶片法案」，對於台灣的科技產業都受惠，包括半導體、電動車、5G通訊等，尤其是半導體產業更是台版晶片法案的首要受益對象，除了先進設備廠商享有5％的稅額抵減，從事先進半導體研發，將獲得25％的賦稅獎勵，有利於台灣半導體的創新研發。
雖然市場預期2023年全球消費市場呈現衰退，經濟放緩下導致電子終端產品需求疲弱，面臨好幾個月以上庫存修正，評估最快也要到今年第2季才有可能修正完成。企業因此接連宣布削減資本支出，半導體產業的成長力道也放緩，然而在高效運算應用製程上仍有強勁需求，可望支撐台灣的半導體產業，營運表現仍有機會優於全球。展望後市，聯準會態度轉鴿後，全球市場信心提振、需求回籠下，台灣半導體的表現仍然指日可待。
