消費市場需求回升 各家航運推動組織再造順應新局
文/李振麟
二○二四年全球經貿深受地緣政治干擾，為順應市場消費，航運物流運輸的變化是又急又猛，這些發展都與全球經濟興衰有關，不過在消費市場的商品需求逐季回升下，整體海運運輸業務將可望優於二○二三年。
當市場消費行為逐漸恢復到疫情前的水準，加上AI伺服器換機潮、電動車零件配送、低軌航太衛星等新興產業崛起，航運物流運輸整體的表現將逐季轉好。
現今市場景氣依舊撲朔迷離，船商間進行了策略性合作規劃。德國「赫伯羅德Hapag-Lloyd」與「馬士基Maersk」攜手，在赫伯羅德與馬士基的合作架構下，預估將擁有高達二百九十艘的海運物流運能，規模將更勝於陽明海運所屬的「THE Alliance」聯盟。
除了去中化後的供應鏈重組，紅海危機也擾亂了全球貨物運輸，主要原因來自於伊朗支持的葉門武裝分子襲擊紅海商船，迫使全球海運改變原有航線，紅海情勢造成越來越多的貨輪與散裝船，無論來自於亞洲與歐洲航線，都被迫繞行好望角，因此帶來了更高的成本運費，也迫使海運集裝箱的價格暴漲，造成許多貨主因此改由內運鐵路為替代方案，然而在多數貨主改由內陸運輸下，海運市場的集裝箱貨櫃運載力，呈現出供過於求狀況，貨櫃運輸價格也可望在三至九個月內回落至以往水準。
長榮海運取得台北港貨櫃碼頭
近期「長榮海運」取得台北港貨櫃碼頭股權，由於台北港具備直線型、船舶海水深度以及自動化物流運輸等優勢條件，更能夠滿足大型船舶物流需求，長榮海運亞洲子公司可藉由其設施來降低營運成本，更有利於擴展到歐洲地區的物流服務。
另一方面，「長榮海運」斥資百億元興建高雄港第七貨櫃中心也正式啟用，首座成立的「自動化物流貨櫃碼頭」，不僅擁有各式新型的無人自動化設備，也同步增添綠能環保設施，有效達成碳排量減少目標，提升貨櫃轉船效應，帶動南台灣的產業興起，成為航運物流的智慧碼頭示範區。
「台驊國際控股」針對於全球供應鏈重組帶來的區域商貿機會，投入更多跨國性、跨洲性的產業策略聯盟，尤其是運用本身資源，延伸至客戶群，可將物流聯運多元化與極大化，其中包含海運、路鐵、甚至於報關與倉儲等，提供一條龍物流服務型態，擴大營運規模，不僅在馬來西亞與新加坡設立物流倉儲中心，也安排新人接受培訓課程，以提供消費者更優質的專業服務，成為國際性的全方位物流集團。
全球經商環境變遷 物流組織再造
全球經濟受到疫情、通膨與區域性衝突影響，各家航運物流推動組織再造，以適應新的市場挑戰，硝煙四起，如紅海危機迫使航運改道，貨物運輸與空櫃往返時間拖長，都造成生產線影響。「台驊海運物流」本就擁有完整的經營團隊、多元化服務與倉儲物流配送等條件，為確保未來的公司營運增長，致力於物流金融業務擴大以及商業保理等業務項目。
今日資訊安全意識抬頭，「台驊國際」設立資安部強化監督，以及保護客戶的資產與資訊隱私，同時也在金流後盾支持下，加強三方緊密的合作關係，共創三贏未來。如今消費市場的商品需求逐季回升，預期二○二四年整體海運運輸業務將可望優於二○二三年。
在全球經濟疲軟之際，導致海運集裝箱需求下降，儘管物流產業處於高通膨、高利率以及地緣政治的宏觀調控環境中，「中遠海運集團」卻能在低迷的景氣中觸底反彈，營業業績明顯略高於預期。雖然世界景氣仍待回升中，「中遠海運港口」本就具備穩定的營運韌性的優勢條件，持續帶來貨櫃集裝箱的吞吐量，呈現出溫和增長的預期目標。
世界各國推動「淨零減碳、愛地球」的綠色行動，歐盟即將實施降低碳排量之碳稅制度，航運物流為落實低碳足跡，紛紛改採更清潔的燃料引擎，雖然綠能工程帶來的成本增加，但企業也規劃多元化的經營策略來分散營運風險，此舉也為台灣的海運物流帶來了創新風潮。
專欄作家 李振麟
學歷：美國德州 Dallas Baptist University 財務金融碩士、國際貿易碩士
經歷：合順永股份有限公司總經理、德國KME台灣代表、中華亞太關懷交流協會理事長、新北市外勤記者協會顧問
