吸引外商與台商在台灣設立區域型營運總部 

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文/李振麟

建立新的聚落  推動亞太區域運籌中心

在美中貿易戰與科技戰後,全球產業供應鏈出現新的遷移現象,尤其是科技數位化,其影響力更是跨越原有範圍,朝向全球性發展,國際間對於供應鏈的競爭局勢可謂勢在必行。

台灣本就擁有最優勢的產業聚落條件,面對今日全球產業新變局,逐漸走向數位化轉型,產業聚落也可能出現遠端操控的虛擬化科技發展,為確保國際市場的競爭條件,勢必要以多元化的創新研發為首要目標,推動並開發新的聚落領域,為亞太區域運籌中心打下堅實基礎。

台灣位於亞洲運輸樞紐以及東亞物流轉運位置,「基隆港」與「高雄港」航運便利且四通八達,同時各港口均有快速便捷的國道網緊密相連,再與「桃園機場貨運港」相連接,獨特的海、空、陸聯運相結合,倉儲設備自動化與多元化,高週轉的貨品儲運功能,更適合產業投資與經營,以擴大自由貿易港的功能,在亞太地區有著極為重要的經濟戰略地位。

自由貿易港區可以進行「發貨效率提升」、「降低營運成本」、「生產鏈組裝」等功能,現行作業模式多以此區域為中心,進行半成品組裝再行外銷。一旦達成自由貿易港區目標,將可進口全球各地的零組件,進行組裝與研發製造,創造出更高利潤價值。台灣已經建構了自由、開放與迅速便捷的「電子商貿通關」程序,可大幅縮短運輸流程,實現商品委託轉運、重整以及簡易加工等一貫式程序。

無論是機器、設備或原料,加上行政管理以及專業技術,商品透過加工程序增加其價值,更有利於國際市場競爭優勢,尤其是縮短商品交付予客戶手中的時間,迅速反應市場變化,為企業創造更高利潤。

結合自由貿易港區   成為亞太運籌推手

台灣已經開始營運之自由貿易港區,共計六個海港與一個空港,包含台北港自由貿易港區、桃園航空自由貿易港區、基隆港自由貿易港區、台中港自由貿易港區、高雄港自由貿易港區、蘇澳港自由貿易港區以及桃園航空自由貿易港區等。

在此區域範圍內,可以從事貿易、倉儲、物流、貨櫃、轉口、轉運、承攬運送、報關服務等各項貿易業務,並可在此進行簡易加工等業務,包含組裝、重整、修護、加工、檢驗、測試與技術服務等相關項目,原則並不會受到輸出入管理以及稽徵限制等規範。

台北自由貿易港區

目前已經擁有三個貨物中心、油品儲運中心以及車輛物流中心,「北區碼頭」搭配貨櫃運輸物流業務,並執行多國拆卸、轉口、轉運等業務;「東區碼頭」建立化學與油品儲轉中心,港區儲槽業申設自貿港區事業;「南區碼頭」加上「離岸物流區」加速填海造地作,提升產業群聚與物流運輸功能。

台中自由貿易港區

面對產業鏈變遷,國際商貿走向開放企業運籌發展等方向,將以全球視為單一市場,不同國家採購或生產後,再將產品行銷推至全球。台灣本就屬於世界貿易組織WTO成員之一,自然無法置身於事外,唯有透過自由貿易港的區內運作,強化台灣本身的優勢競爭力,再搭配起全球運籌發展突破國界限制。再整合「物流」、「金流」與「商流」基礎下,創造出與世界接軌的能力,找出自由化與國際化的商業經營模式。「台中自由貿易港」不僅提供港埠服務等相關事宜,還有會議、購物、商場餐飲、醫療保健與大型展覽館等相關設施,應有盡有完善俱全。

高雄自由貿易港區

高雄港是亞洲與歐美海運運輸的重要轉口站,高雄港海運網路遍及全球五大洲,為世界最重要的海運港口之一,其中貨櫃載運量更高達台灣七十%以上。「高雄港自由貿易港區」相關事業體包含物流、倉儲以及貨物運輸承攬等,自由貿易港區範圍擁有多個貨櫃中心,可提供倉儲、物流、鋼鐵機械、以及非鐵金屬等產業項目進駐。

貨物進儲到高雄自由貿易港區,可望免繳進口關稅、貨物稅、營業稅等相關費用,還可擁有貿易服務費及商港服務費等優惠,節省產業營運成本,提升物流運輸,強化台灣的全球運籌競爭力。

專欄作家 李振麟

學歷:美國德州 Dallas Baptist University 財務金融碩士、國際貿易碩士
經歷:合順永股份有限公司總經理、德國KME台灣代表、中華亞太關懷交流協會理事長、新北市外勤記者協會顧問

相關文章連結:工總催生亞太區域運籌中心

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