視若無睹的危險交通
公車站設在快車道上下乘客，絕對是世界奇觀，但是歷任高雄市交通局長都沒有解決，雖然已經政黨輪替，交通局卻蕭規曹隨，完全沒有新氣象，因此，韓國瑜的總統選舉民調始終低迷，也是事出有因。
文：喬偉
高雄市曾在交通政策領先群雄，全國第一個共享單車政策正是由高雄市率先推出，全國最早建置共享電動自行車也是高雄市，都是在陳菊主政時期。韓國瑜當政後，交通政策就乏善可陳，反而在今年前五個月發生A1車禍件數倍增，究其因顯然市交通局沒有致力改善路況，尤其公車在快車道上下，更增加車禍風險。
搭乘公車 人車爭道
車禍件數倍增，分析原因歸類為民眾不遵守交通規則，在路口闖紅燈，從不思考民眾何以被逼上快車道？諷刺的，交通局長鄭永祥會想到關心移工行的安全，前往加工區宣導交通法令，卻從來不考慮公車乘客的安危。
交通事故居高不下，韓國瑜卻聽取警方簡報原因，不追究交通局的責任，結果是韓國瑜要求警察每天至少在易肇事路口站崗兩小時，甚至建議由工程、教育、宣導、執法、監理及管考的各局處通力合作，交通局似乎變成虛設單位。
其實，交通局根本知曉快車道的公車停靠問題嚴重，因此發布新聞稿，特別強調為提升舊有快慢車道分隔島上公車站上下車，已完成改善民族一路共三站六處候車環境，有效提昇安全性、舒適性及友善性。
但是，乘客仍需穿越壅塞的車陣，冒著隨時可能被撞的危險而搭乘公車，根本就是第三世界才有的奇觀，更何況比民族路還危險的竟然是高雄市政府前面的四維路，在快車道的乘客，還無法直接穿越摩托車陣，必須循著快車道繞道而行，交通局長鄭永祥竟然視若無睹。
不過，就像民族路公車站的宣導一樣，鄭永祥其實忙於粉飾太平，每天至少兩則新聞稿，講的是雞毛蒜皮的事情，卻不重視人命關天的大事情。
提倡公共運輸 漠視爭道問題
高雄市已有共享電動自行車服務，卻都是民營，但鄭永祥似乎擔心業者生意，特別發布新聞稿，讓社會大眾周知，完全不擔心利用公眾資源圖利廠商的問題。更匪夷所思的作法，就是打著培養小朋友從小搭乘公共運輸的習慣，找上日商倍樂生公司台北分公司，在綠一線推出巧虎電動公車，不但大肆宣傳，而且還主辦快閃活動，接著又有唱跳活動。
高雄市政府曾經以生態交通日的名義，花費上億公帑辦理活動，換黨執政後，理應檢討浪費之舉，但鄭永祥卻依樣畫葫蘆，繼續舉辦生態交通日，所有內容做法都是一模一樣，鄭永祥大言不慚，鼓勵民眾利用高雄大眾運輸，共同實踐環境永續的生態交通理念，打造高雄成為生態交通城市，卻完全無法提出推廣措施。
未開源節流 虛擲公帑
至於利用手機APP繳交路邊停車費，絕對是屬於便民的政策，但是卻提供GOGORO2、Apple Watch、全聯禮券、威秀電影票好禮，讓便民措施流於金錢遊戲，更證實韓國瑜經常掛於嘴邊的負債三千億元，底下政務官卻根本沒有節流開源的觀念，繼續虛擲公帑而面不改色。
其實高雄市應該利用有限資源，讓智慧型交通管理落地生根，尤其前朝錯誤的交通政策，讓幅員遼闊的市區竟然經常交通打結，尤其高速公路中正交流道更是經常堵車長達五公里，可是前潮沒有對策，韓國瑜政府更束手無策，證明鄭永祥的無能。
不過，鄭永祥能官運亨通，空降到高雄市出任政務官，如果韓國瑜更上一層樓，還可能跟著雞犬升官，所以，評論分析認為鄭永祥最該感謝副市長葉匡時，因為傳言是曾任交通部長的葉匡時舉薦，但是仔細查證鄭永祥的經歷，才知道他曾以官股代表身分，出任一卡通董事，如果沒有綠色人脈，不曾經為民進黨貢獻心力，由陳菊主導的一卡通公司會同意鄭永祥出任董事？
可見鄭永祥是藍綠通吃，所以擔任韓國瑜的政務官將近一年，卻不曾聽聞民進黨或時力議員質詢過，由此可知鄭永祥的人脈關係，不是單純只靠副市長葉匡時。但韓國瑜卻吃了暗虧，交通問題仍是市政不滿意度的重要因素，最近吊車尾的民意滿意度，值得韓國瑜仔細檢討其中原因。
