文/李振麟
建立新的聚落 推動亞太區域運籌中心
在美中貿易戰與科技戰後，全球產業供應鏈出現新的遷移現象，尤其是科技數位化，其影響力更是跨越原有範圍，朝向全球性發展，國際間對於供應鏈的競爭局勢可謂勢在必行。
台灣本就擁有最優勢的產業聚落條件，面對今日全球產業新變局，逐漸走向數位化轉型，產業聚落也可能出現遠端操控的虛擬化科技發展，為確保國際市場的競爭條件，勢必要以多元化的創新研發為首要目標，推動並開發新的聚落領域，為亞太區域運籌中心打下堅實基礎。
台灣位於亞洲運輸樞紐以及東亞物流轉運位置，「基隆港」與「高雄港」航運便利且四通八達，同時各港口均有快速便捷的國道網緊密相連，再與「桃園機場貨運港」相連接，獨特的海、空、陸聯運相結合，倉儲設備自動化與多元化，高週轉的貨品儲運功能，更適合產業投資與經營，以擴大自由貿易港的功能，在亞太地區有著極為重要的經濟戰略地位。
自由貿易港區可以進行「發貨效率提升」、「降低營運成本」、「生產鏈組裝」等功能，現行作業模式多以此區域為中心，進行半成品組裝再行外銷。一旦達成自由貿易港區目標，將可進口全球各地的零組件，進行組裝與研發製造，創造出更高利潤價值。台灣已經建構了自由、開放與迅速便捷的「電子商貿通關」程序，可大幅縮短運輸流程，實現商品委託轉運、重整以及簡易加工等一貫式程序。
無論是機器、設備或原料，加上行政管理以及專業技術，商品透過加工程序增加其價值，更有利於國際市場競爭優勢，尤其是縮短商品交付予客戶手中的時間，迅速反應市場變化，為企業創造更高利潤。
結合自由貿易港區 成為亞太運籌推手
台灣已經開始營運之自由貿易港區，共計六個海港與一個空港，包含台北港自由貿易港區、桃園航空自由貿易港區、基隆港自由貿易港區、台中港自由貿易港區、高雄港自由貿易港區、蘇澳港自由貿易港區以及桃園航空自由貿易港區等。
在此區域範圍內，可以從事貿易、倉儲、物流、貨櫃、轉口、轉運、承攬運送、報關服務等各項貿易業務，並可在此進行簡易加工等業務，包含組裝、重整、修護、加工、檢驗、測試與技術服務等相關項目，原則並不會受到輸出入管理以及稽徵限制等規範。
台北自由貿易港區
目前已經擁有三個貨物中心、油品儲運中心以及車輛物流中心，「北區碼頭」搭配貨櫃運輸物流業務，並執行多國拆卸、轉口、轉運等業務；「東區碼頭」建立化學與油品儲轉中心，港區儲槽業申設自貿港區事業；「南區碼頭」加上「離岸物流區」加速填海造地作，提升產業群聚與物流運輸功能。
台中自由貿易港區
面對產業鏈變遷，國際商貿走向開放，企業運籌發展等方向，將以全球視為單一市場，不同國家採購或生產後，再將產品行銷推至全球。台灣本就屬於世界貿易組織WTO成員之一，自然無法置身於事外，唯有透過自由貿易港的區內運作，強化台灣本身的優勢競爭力，再搭配起全球運籌發展，突破國界限制。再整合「物流」、「金流」與「商流」基礎下，創造出與世界接軌的能力，找出自由化與國際化的商業經營模式。「台中自由貿易港」不僅提供港埠服務等相關事宜，還有會議、購物、商場餐飲、醫療保健與大型展覽館等相關設施，應有盡有完善俱全。
高雄自由貿易港區
高雄港是亞洲與歐美海運運輸的重要轉口站，高雄港海運網路遍及全球五大洲，為世界最重要的海運港口之一，其中貨櫃載運量更高達台灣七十％以上。「高雄港自由貿易港區」相關事業體包含物流、倉儲以及貨物運輸承攬等，自由貿易港區範圍擁有多個貨櫃中心，可提供倉儲、物流、鋼鐵機械、以及非鐵金屬等產業項目進駐。
貨物進儲到高雄自由貿易港區，可望免繳進口關稅、貨物稅、營業稅等相關費用，還可擁有貿易服務費及商港服務費等優惠，節省產業營運成本，提升物流運輸，強化台灣的全球運籌競爭力。
專欄作家 李振麟
學歷：美國德州 Dallas Baptist University 財務金融碩士、國際貿易碩士
經歷：合順永股份有限公司總經理、德國KME台灣代表、中華亞太關懷交流協會理事長、新北市外勤記者協會顧問
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